Електричну енергію
напругою 380/220 В у депо одержують від понижуючої підстанції,
Потужність підстанції визначають по фактично встановленій потужності та так званому коефіцієнту попитуКп , при цьому користуються формулою: п спож Р К Р ,
Для пожежного водопроводу споруджується окрема лінія, підключати до якої будь-які споживачі забороняється.
У стійловій частині депо звичайно застосовується повітряна система опалення
За останні роки в тепловозних депо велике поширення одержали повітряні завіси, які встановлюють у воротах стійлової частини деповської будівлі.
Майстерні депо обігріваються центральним паровим опаленням
Для визначення повної величини теплових втрат до основних втрат треба додати втрати, пов’язані: а) з орієнтацією деповської будівлі щодо сторін світу (звичайно 7–8 %); б) з обдуванням вітром вертикальних стін (звичайно 9–10 %);
Залежно від характеру виробничих процесів вентиляція в локомотивних депо може бути природною та штучною.
Штучна вентиляція застосовується в тих відділеннях депо, де при роботі виділяються шкідливі гази: ковальському, хромувальному й ін
У виробничих приміщеннях локомотивних депо використовують загальне, чергове, місцеве, аварійне та зовнішнє освітлення
Освітлення ремонтних і оглядових канав може бути двох видів: стаціонарне напругою 127–220 В і переносними лампами напругою не більше 12 В.
Відповідно до існуючих на залізничному транспорті положень періодичний огляд будівель і пристроїв, що знаходяться в експлуатації, повинен відбуватися не рідше одного разу на рік (навесні), а новоспоруджених або капітально відремонтованих безперервно протягом перших двох років, але не рідше двох разів на рік (навесні та восени).
Експлуатація тепловозів в зимовий час ускладнюється тим, що сніг, потрапляючи в електричні машини, викликає пониження величини опору ізоляції,
Підготовка тепловозів до роботи в зимових умовах поєднується з осіннім комісійним оглядом
Навішувати чохли доцільно так, щоб секції охолодження води дизеля (ліва сторона холодильника) були відкриті на 1/2 фронту секцій у верхній частині
Чохли на масляні жалюзі навішуються, залишаючи вільним 1/7 фронту секцій зверху
у. Технічне обслуговування або поточний ремонт (капітальний ремонт) – цілеспрямоване втручання в роботу транспортного засобу, яке направлене на отримання максимального ефекту від його експлуатації.
Технічне обслуговування ТО-4 – для обточування бандажів колісних пар (без викочування їх з-під локомотиву або моторвагонного рухомого складу) з метою підтримання оптимальної величини прокату та товщини гребенів.
ТО-5а – підготовка (консервація) ТРС для постановки в запас Укрзалізниці та резерв залізниці (далі – РУЗ); ТО-5б – підготовка (консервація) ТРС до відправлення в недіючому стані на капітальні ремонти на заводи або до інших депо, в поточний ремонт до інших депо своєї чи інших залізниць. Передачі на баланс інших депо або передислокації; ТО-5в – підготовка (розконсервація) до експлуатації після побудування, ремонту на заводах або в інших депо після передислокації; ТО-5г – підготовка (розконсервація) до експлуатації перед видачею локомотивів із запасу Укрзалізниці або РУЗ. ТО-5 враховується згідно з нормативами трудомісткості та тривалості, що затверджені залізницею окремо за видами призначення ТО-5 і типах ТРС. 1.4 Технічне обслуговування ТО-6 – виконання регламентних робіт з продовження терміну служби несучих конструкцій. Дозволяється об’єднувати ТО- 6 з проведенням виконання технічного обслуговування ТО-3 та поточних ремонтів ПР-1, ПР-2, ПР-3.
відновлення справності та повного ресурсу ТРС, його паспортних характеристик, модернізації агрегатів, вузлів та деталей, повної заміни кабельно-провідникової продукції та обладнання, що відпрацювало свій ресурс на нову
Технічні обслуговування ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТО-6 та поточні ремонти ПР-1, ПР- 2, ПР-3 виконуються в основних локомотивних депо; КР-2, КР-1 – на локомотиворемонтних заводах за рахунок амортизаційних відрахувань, призначених для капітального ремонту. На УЗ показником міжремонтного інтервалу поїзних локомотивів прийнятий пробіг, а для маневрових, вивізних, передатних – календарний час
Найбільш суттєве скорочення простоювання тепловозів у ремонті дає заміна при ремонті дизель-генераторної установки (як змінного агрегату). Такий метод ремонту на відміну від агрегатного методу ще називають крупноагрегатним. Необхідною умовою застосування агрегатного або крупноагрегатного методу ремонту є взаємозамінність агрегатів, вузлів і деталей локомотивів.
У локомотивних депо крупноагрегатний метод ремонту може бути застосований при ПР-3 і ПР-2.
У першу чергу агрегатним методом ремонтують ті агрегати, вузли та деталі, тривалість ремонту яких визначає простій тепловоза в ремонті. Агрегатний метод приводить до значного підвищення продуктивності праці ремонтників і зниженню собівартості ремонту
Створюють цей фонд за рахунок придбання нових агрегатів, вузлів, деталей та ремонту (дефектних), знятих з локомотивів, тобто він складається з незнижуваного фонду змінних агрегатів Фтех – так званого технологічного запасу, обумовленого вимогами технологічного процесу та програмою ремонту. Крім того, в оборотному фонді повинна бути незнижувана кількість запасних агрегатів (вузлів, деталей) Фст (страховий запас)
Система робочих місць (позицій), розташованих у технологічній послідовності та призначених для виконання певних, закріплених за ними позицій, називається потоковою лінією
Програму ремонту локомотивів депо розраховують для кожної серії та окремо для пасажирських, вантажних і маневрових локомотивів
Плани ремонту складаються з таким розрахунком, щоб забезпечити рівномірне завантаження ремонтних бригад.
Графік постановки тепловозів на ПР-1 та ТО-3 складається за 10–15 діб до початку планованого місяця
Потребу в робочій силі, необхідній для виконання технічного обслуговування (ТО) та поточних ремонтів (ПР) тепловозів, розраховують відповідно до програми ремонту та витрат робочої сили на одиницю технічного обслуговування та поточного ремонту
У будівлю і з будівлі тепловози подають при непрацюючих дизелях іншим тепловозом або шляхом живлення тягових електродвигунів постійним струмом від спеціальної установки
ремонтні бригади, закріплені за ремонтними позиціями (рис. 2) потокової ремонтної лінії.
У ряді депо працюють комплексні бригади, у кожну з яких входять слюсарі з
ремонту більшості агрегатів і вузлів
Кожну із бригад очолює майстер, що відповідає за своєчасне та високоякісне виконання ремонтних робіт
I – обмивання тепловоза, його розчеплення, обдування, огляд, виміри (обмивальна позиція); II – злив палива, масла, води, промивання баків, зміна візків, зняття кузова, демонтаж агрегатів, підготовка до демонтажу дизель- генератора (ділянка ПР-3); III – зміна дизель-генератора, установка агрегатів (ділянка ПР-3); IV – центрування агрегатів, складання кузова, ремонт апаратури, перевірка схеми (ділянка ПР-3); V – перевірка схеми, огляд перед запуском, заправлення паливом, маслом і водою (ділянка ПР-3); VI – запуск і усунення несправностей (відкрита позиція); VII – реостатні випробування; VIII – обробка після реостатних випробувань, здача приймальникові локомотивів (вирівнювальна позиція); IX – фарбування (фарбувальна позиція).
У першу зміну в будівлі на ремонтних позиціях із чотирьома електрифікованими домкратами вантажопідйомністю 30 т кожний здійснюється піднімання кузова тепловоза
При широкому впровадженні агрегатного методу ремонту в депо із ПР-3 єдина заготівельна дільниця є важко керованою тому її підрозділяють на декілька ділянок на чолі зі старшими майстрами.
Для складання плану роботи заготівельних ділянок необхідно знати виробничу програму ремонту тепловозів у депо на планований період, а також докладну номенклатуру змінюваних і ремонтованих вузлів і деталей із вказівкою відсотка змінюваності та ремонту.
План роботи заготівельних відділень складають на місяць
Запасні частини (вузли, деталі) і матеріали, необхідні для ремонту тепловозів, поставляють у депо через систему матеріально-технічного забезпечення УЗ.
Більшість запасних частин і матеріалів, систематично необхідних для ремонту тепловозів, зберігається у виробничих коморах депо
Комора депо організує: отримання запасних частин і матеріалів, що надходять через матеріальні склади дирекцій; підтримує незнижуваний запас агрегатів, вузлів, деталей і матеріалів; здійснює облік, зберігання та своєчасну видачу й доставку до робочих місць чорнових заготівок, а також виготовлених і відремонтованих вузлів і деталей.
Ремонт дизелів у депо виконують методом позиційного потоку
3 – стенд для випробування паливопіпкачуючих насосів і запобіжних клапанів
Якоря просочують у вакуумно-нагнітальній установці
У процесі ремонту електричних машин і після закінчення складання перевіряють: опір обмоток якоря та полюсних котушок, відсутність міжвиткового замикання
Після зняття букс колісна пара подається на стенд дефектоскопії з електромагнітними дефектоскопами для перевірки шийкової та середньої частини осі, а також бандажів і шестірень. Застосовують також ультразвукові дефектоскопи.
стенд для випробування компресора КТ-7 на продуктивність і протитиск
Стиснене повітря використовується в депо для роботи різного пневматичного інструменту та пристроїв, продування й очищення електричних машин і апаратів, перевірки роботи автогальмового устаткування, пневматичних і електропневматичних апаратів
Якість ремонту тепловозів контролюють як при випуску тепловоза з ремонту, так і в процесі ремонту та складання всіх основних агрегатів
Випробування екіпажної частини (після виконання ремонтів ПР-3 і КР) проводять обкаткою тепловоза. На випробувальній станції для створення навантаження на тяговий генератор використовується рідинний (водяний) реостат або електромашинний агрегат, що входить в комплект установки з рекуперацією електроенергії.
Розрізняють реостатні випробування тепловозів двох видів – повні і неповні (контрольні). Повні випробування застосовують при поточних ремонтах ПР-3 і ПР-2, а контрольні – при поточному ремонті ПР-1 і у разі заміни найбільш відповідальних деталей або агрегатів при неплановому ремонті. Повні випробування діляться на два етапи: обкатувальні тривалістю 4 год і здавальні –1 година
в якому змонтована група нерухомих (звичайно негативних) пластин, а між ними – група рухомих пластин
Основною робочою рідиною водяних реостатів є вода
Незважаючи на простоту конструкції водяний реостат має ряд недоліків. Це насамперед швидке зношення пластин, надмірна витрата води, утруднена експлуатація в зимових умовах.
що прогнозування термінів закінчення ресурсу здійснюється тільки для устаткування, відмови якого не є «раптовими», а відносяться до числа «поступових»,
бортова (вбудована) автоматизована система діагностування для оперативного контролю та діагностування основних вузлів устаткування
не потрібно затемнювати віконні прорізи виробничих і допоміжних будівель. Навколо території депо влаштовують санітарно-захисну зону розміром 1000 м до границі житлової забудови
У локомотивному господарстві найбільше пожежонебезпечними є склади дизельного палива, що відносяться до категорії Б, а склади мастильних матеріалів – до категорії В.
Своєчасність проведення оглядів механізмів, захисних засобів і їхнє випробування контролюється інспекторами з охорони праці.
Відповідальність за стан охорони праці та техніки безпеки несе начальник депо.
Потужність підстанції визначають по фактично встановленій потужності та так званому коефіцієнту попитуКп , при цьому користуються формулою: п спож Р К Р ,
Для пожежного водопроводу споруджується окрема лінія, підключати до якої будь-які споживачі забороняється.
У стійловій частині депо звичайно застосовується повітряна система опалення
За останні роки в тепловозних депо велике поширення одержали повітряні завіси, які встановлюють у воротах стійлової частини деповської будівлі.
Майстерні депо обігріваються центральним паровим опаленням
Для визначення повної величини теплових втрат до основних втрат треба додати втрати, пов’язані: а) з орієнтацією деповської будівлі щодо сторін світу (звичайно 7–8 %); б) з обдуванням вітром вертикальних стін (звичайно 9–10 %);
Залежно від характеру виробничих процесів вентиляція в локомотивних депо може бути природною та штучною.
Штучна вентиляція застосовується в тих відділеннях депо, де при роботі виділяються шкідливі гази: ковальському, хромувальному й ін
У виробничих приміщеннях локомотивних депо використовують загальне, чергове, місцеве, аварійне та зовнішнє освітлення
Освітлення ремонтних і оглядових канав може бути двох видів: стаціонарне напругою 127–220 В і переносними лампами напругою не більше 12 В.
Відповідно до існуючих на залізничному транспорті положень періодичний огляд будівель і пристроїв, що знаходяться в експлуатації, повинен відбуватися не рідше одного разу на рік (навесні), а новоспоруджених або капітально відремонтованих безперервно протягом перших двох років, але не рідше двох разів на рік (навесні та восени).
Експлуатація тепловозів в зимовий час ускладнюється тим, що сніг, потрапляючи в електричні машини, викликає пониження величини опору ізоляції,
Підготовка тепловозів до роботи в зимових умовах поєднується з осіннім комісійним оглядом
Навішувати чохли доцільно так, щоб секції охолодження води дизеля (ліва сторона холодильника) були відкриті на 1/2 фронту секцій у верхній частині
Чохли на масляні жалюзі навішуються, залишаючи вільним 1/7 фронту секцій зверху
у. Технічне обслуговування або поточний ремонт (капітальний ремонт) – цілеспрямоване втручання в роботу транспортного засобу, яке направлене на отримання максимального ефекту від його експлуатації.
Технічне обслуговування ТО-4 – для обточування бандажів колісних пар (без викочування їх з-під локомотиву або моторвагонного рухомого складу) з метою підтримання оптимальної величини прокату та товщини гребенів.
ТО-5а – підготовка (консервація) ТРС для постановки в запас Укрзалізниці та резерв залізниці (далі – РУЗ); ТО-5б – підготовка (консервація) ТРС до відправлення в недіючому стані на капітальні ремонти на заводи або до інших депо, в поточний ремонт до інших депо своєї чи інших залізниць. Передачі на баланс інших депо або передислокації; ТО-5в – підготовка (розконсервація) до експлуатації після побудування, ремонту на заводах або в інших депо після передислокації; ТО-5г – підготовка (розконсервація) до експлуатації перед видачею локомотивів із запасу Укрзалізниці або РУЗ. ТО-5 враховується згідно з нормативами трудомісткості та тривалості, що затверджені залізницею окремо за видами призначення ТО-5 і типах ТРС. 1.4 Технічне обслуговування ТО-6 – виконання регламентних робіт з продовження терміну служби несучих конструкцій. Дозволяється об’єднувати ТО- 6 з проведенням виконання технічного обслуговування ТО-3 та поточних ремонтів ПР-1, ПР-2, ПР-3.
відновлення справності та повного ресурсу ТРС, його паспортних характеристик, модернізації агрегатів, вузлів та деталей, повної заміни кабельно-провідникової продукції та обладнання, що відпрацювало свій ресурс на нову
Технічні обслуговування ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТО-6 та поточні ремонти ПР-1, ПР- 2, ПР-3 виконуються в основних локомотивних депо; КР-2, КР-1 – на локомотиворемонтних заводах за рахунок амортизаційних відрахувань, призначених для капітального ремонту. На УЗ показником міжремонтного інтервалу поїзних локомотивів прийнятий пробіг, а для маневрових, вивізних, передатних – календарний час
Найбільш суттєве скорочення простоювання тепловозів у ремонті дає заміна при ремонті дизель-генераторної установки (як змінного агрегату). Такий метод ремонту на відміну від агрегатного методу ще називають крупноагрегатним. Необхідною умовою застосування агрегатного або крупноагрегатного методу ремонту є взаємозамінність агрегатів, вузлів і деталей локомотивів.
У локомотивних депо крупноагрегатний метод ремонту може бути застосований при ПР-3 і ПР-2.
У першу чергу агрегатним методом ремонтують ті агрегати, вузли та деталі, тривалість ремонту яких визначає простій тепловоза в ремонті. Агрегатний метод приводить до значного підвищення продуктивності праці ремонтників і зниженню собівартості ремонту
Створюють цей фонд за рахунок придбання нових агрегатів, вузлів, деталей та ремонту (дефектних), знятих з локомотивів, тобто він складається з незнижуваного фонду змінних агрегатів Фтех – так званого технологічного запасу, обумовленого вимогами технологічного процесу та програмою ремонту. Крім того, в оборотному фонді повинна бути незнижувана кількість запасних агрегатів (вузлів, деталей) Фст (страховий запас)
Система робочих місць (позицій), розташованих у технологічній послідовності та призначених для виконання певних, закріплених за ними позицій, називається потоковою лінією
Програму ремонту локомотивів депо розраховують для кожної серії та окремо для пасажирських, вантажних і маневрових локомотивів
Плани ремонту складаються з таким розрахунком, щоб забезпечити рівномірне завантаження ремонтних бригад.
Графік постановки тепловозів на ПР-1 та ТО-3 складається за 10–15 діб до початку планованого місяця
Потребу в робочій силі, необхідній для виконання технічного обслуговування (ТО) та поточних ремонтів (ПР) тепловозів, розраховують відповідно до програми ремонту та витрат робочої сили на одиницю технічного обслуговування та поточного ремонту
У будівлю і з будівлі тепловози подають при непрацюючих дизелях іншим тепловозом або шляхом живлення тягових електродвигунів постійним струмом від спеціальної установки
ремонтні бригади, закріплені за ремонтними позиціями (рис. 2) потокової ремонтної лінії.
У ряді депо працюють комплексні бригади, у кожну з яких входять слюсарі з
ремонту більшості агрегатів і вузлів
Кожну із бригад очолює майстер, що відповідає за своєчасне та високоякісне виконання ремонтних робіт
I – обмивання тепловоза, його розчеплення, обдування, огляд, виміри (обмивальна позиція); II – злив палива, масла, води, промивання баків, зміна візків, зняття кузова, демонтаж агрегатів, підготовка до демонтажу дизель- генератора (ділянка ПР-3); III – зміна дизель-генератора, установка агрегатів (ділянка ПР-3); IV – центрування агрегатів, складання кузова, ремонт апаратури, перевірка схеми (ділянка ПР-3); V – перевірка схеми, огляд перед запуском, заправлення паливом, маслом і водою (ділянка ПР-3); VI – запуск і усунення несправностей (відкрита позиція); VII – реостатні випробування; VIII – обробка після реостатних випробувань, здача приймальникові локомотивів (вирівнювальна позиція); IX – фарбування (фарбувальна позиція).
У першу зміну в будівлі на ремонтних позиціях із чотирьома електрифікованими домкратами вантажопідйомністю 30 т кожний здійснюється піднімання кузова тепловоза
При широкому впровадженні агрегатного методу ремонту в депо із ПР-3 єдина заготівельна дільниця є важко керованою тому її підрозділяють на декілька ділянок на чолі зі старшими майстрами.
Для складання плану роботи заготівельних ділянок необхідно знати виробничу програму ремонту тепловозів у депо на планований період, а також докладну номенклатуру змінюваних і ремонтованих вузлів і деталей із вказівкою відсотка змінюваності та ремонту.
План роботи заготівельних відділень складають на місяць
Запасні частини (вузли, деталі) і матеріали, необхідні для ремонту тепловозів, поставляють у депо через систему матеріально-технічного забезпечення УЗ.
Більшість запасних частин і матеріалів, систематично необхідних для ремонту тепловозів, зберігається у виробничих коморах депо
Комора депо організує: отримання запасних частин і матеріалів, що надходять через матеріальні склади дирекцій; підтримує незнижуваний запас агрегатів, вузлів, деталей і матеріалів; здійснює облік, зберігання та своєчасну видачу й доставку до робочих місць чорнових заготівок, а також виготовлених і відремонтованих вузлів і деталей.
Ремонт дизелів у депо виконують методом позиційного потоку
3 – стенд для випробування паливопіпкачуючих насосів і запобіжних клапанів
Якоря просочують у вакуумно-нагнітальній установці
У процесі ремонту електричних машин і після закінчення складання перевіряють: опір обмоток якоря та полюсних котушок, відсутність міжвиткового замикання
Після зняття букс колісна пара подається на стенд дефектоскопії з електромагнітними дефектоскопами для перевірки шийкової та середньої частини осі, а також бандажів і шестірень. Застосовують також ультразвукові дефектоскопи.
стенд для випробування компресора КТ-7 на продуктивність і протитиск
Стиснене повітря використовується в депо для роботи різного пневматичного інструменту та пристроїв, продування й очищення електричних машин і апаратів, перевірки роботи автогальмового устаткування, пневматичних і електропневматичних апаратів
Якість ремонту тепловозів контролюють як при випуску тепловоза з ремонту, так і в процесі ремонту та складання всіх основних агрегатів
Випробування екіпажної частини (після виконання ремонтів ПР-3 і КР) проводять обкаткою тепловоза. На випробувальній станції для створення навантаження на тяговий генератор використовується рідинний (водяний) реостат або електромашинний агрегат, що входить в комплект установки з рекуперацією електроенергії.
Розрізняють реостатні випробування тепловозів двох видів – повні і неповні (контрольні). Повні випробування застосовують при поточних ремонтах ПР-3 і ПР-2, а контрольні – при поточному ремонті ПР-1 і у разі заміни найбільш відповідальних деталей або агрегатів при неплановому ремонті. Повні випробування діляться на два етапи: обкатувальні тривалістю 4 год і здавальні –1 година
в якому змонтована група нерухомих (звичайно негативних) пластин, а між ними – група рухомих пластин
Основною робочою рідиною водяних реостатів є вода
Незважаючи на простоту конструкції водяний реостат має ряд недоліків. Це насамперед швидке зношення пластин, надмірна витрата води, утруднена експлуатація в зимових умовах.
що прогнозування термінів закінчення ресурсу здійснюється тільки для устаткування, відмови якого не є «раптовими», а відносяться до числа «поступових»,
бортова (вбудована) автоматизована система діагностування для оперативного контролю та діагностування основних вузлів устаткування
не потрібно затемнювати віконні прорізи виробничих і допоміжних будівель. Навколо території депо влаштовують санітарно-захисну зону розміром 1000 м до границі житлової забудови
У локомотивному господарстві найбільше пожежонебезпечними є склади дизельного палива, що відносяться до категорії Б, а склади мастильних матеріалів – до категорії В.
Своєчасність проведення оглядів механізмів, захисних засобів і їхнє випробування контролюється інспекторами з охорони праці.
Відповідальність за стан охорони праці та техніки безпеки несе начальник депо.
